المكونات الرئيسية ومواد امتصاص صدمات الدراجات النارية

اتضح أن الأسبستوس ، ولكن تم التخلي عن استخدامه لأنه تلوث البيئة وتسبب في السرطان. في الوقت الحاضر ، يتم تقسيم امتصاص صدمات الدراجات النارية تقريبًا إلى صفائح معدنية ، وألواح شبه معدنية ، وألواح خالية من المعادن ، وما إلى ذلك.

تتكون الورقة المعدنية من الألياف الفولاذية كملحقات المركبة الرئيسية ، والراتنج كمواد هيكلية ، ومختلطة مع أشياء أخرى ، ثم يتم إطلاقها.

تستخدم الأوراق شبه المعدنية الجرافيت والميكا وما إلى ذلك لاستبدال جزء من الألياف الفولاذية ، وكذلك استخدام الألياف النحاسية أو جزيئات النحاس.

تحتوي الورقة الخالية من المعادن على لا أو لا يتم استخدام كمية صغيرة من المكونات المعدنية والمواد الأخرى مثل الألياف السيرامية كملحقات مركبة رئيسية.

استخدام راتنجات متعددة. تتمثل وظيفتها في امتصاص صدمات الدراجات النارية في السماح للألياف "بالوقوف" والفرك على القرص. بشكل عام ، سوف يتحلل الراتنج أو يحترق عندما يصل إلى حوالي 380 درجة مئوية ، وستفقد الألياف الدعم الهيكلي. لتحسين درجة الحرارة المقاومة للحرارة لامتصاص صدمات الدراجات النارية ، تتمثل الطريقة البسيطة في زيادة المحتوى المعدني لتبديد الحرارة بسرعة. ومع ذلك ، فإن امتصاصات صدمات الدراجات النارية مع الكثير من الألياف المعدنية ستكون صعبة للغاية وسوف تحدث ضوضاء بسهولة عند الكبح ، مما يؤدي إلى انخفاض في الراحة.

لذلك ، نادراً ما يستخدمها المصنعون بالكامل. كما ذكرنا سابقًا ، نادراً ما يتم تجهيز أفلام مستوى GG على السيارات التي تنتجها الجملة بسبب هذا. يمكن أن تصل الراتنج المعدل إلى درجة حرارة تبلغ حوالي 430 درجة مئوية ، ويمكن أن تصل إضافة مكونات خاصة إلى أ

درجة حرارة حوالي 480 درجة مئوية. بغض النظر عن مدى ارتفاع درجة الحرارة ، فإن الفيلم الذي يحتوي على هذا الهيكل لن يتمكن من تحمله ، ويجب أن يكون الهيكل مصنوعًا من مواد ذات مقاومة لدرجة الحرارة أعلى.

يتيح جزء الاحتكاك الذي يتكون من الراتنجات والألياف الثابتة تثبيته على السيارة ويوفر قوة لضمان عدم كسرها بسبب القوة غير المستوية أثناء الكبح. تستخدم بطانات تقليل الضوضاء بشكل أساسي لتقليل الاهتزاز والضوضاء المتولدة أثناء الفرامل لتحسين الراحة. غالبًا ما لا يستطيع المصنعون الصغار أو امتصاص صدمات الدراجات النارية المنخفضة جعل بطانات تقليص الضوضاء لتوفير المال.