كيف يعمل خط فرامل الدراجات النارية؟

نظرًا لأن الدراجة النارية تحتاج إلى الحفاظ على انتقال الطاقة في جميع الأوقات أثناء القيادة ، فإن مقاطعة الإرسال ليست سوى حاجة مؤقتة ، والجزء النشط والجزء المدفوع من خط فرامل الدراجات النارية دائمًا في حالة مشاركة. يستخدم زوج الاحتكاك جهاز ضغط الربيع لتلبية هذا المطلب.

عندما تريد أن يتم فصل القابض ، ما عليك سوى خطوة على الدواسة في آلية تشغيل القابض ، وسوف يدفع شوكة التحول في الأخدود الحلقي من محور القرص المدفوع إلى القرص المدفوع للتغلب على ضغط نبع الضغط والتحرك فيه اتجاه الإفراج ، والتفاعل مع دولاب الموازنة. الانفصال ، يختفي الاحتكاك ، وبالتالي مقاطعة انتقال الطاقة.
عندما يكون من الضروري استئناف نقل الطاقة ، من أجل إجراء التغييرات في سرعة دراجة نارية وسرعة المحرك سلسة نسبيًا ، يجب التحكم في السرعة التي تعود بها دواسة القابض بشكل مناسب بحيث تكون اللوحة المدفوعة ، تحت ضغط ربيع الضغط ، يتحرك في اتجاه المشاركة ويستعيد الاتصال مع دولاب الموازنة. . يزداد الضغط بين السطحين التلامس تدريجياً ، ويزداد عزم الدوران المقابل تدريجياً.
عندما لا يتم إشراك دولاب الموازنة واللوحة المدفوعة بإحكام وعزم دوران الاحتكاك بينهما صغير نسبيًا ، يمكن أن يدور خارج المزامنة ، أي أن القابض في حالة انزلاق. مع زيادة ضيقة المشاركة بين دولاب الموازنة واللوحة المدفوعة تدريجياً ، تصبح سرعات الدوران للثنين متساوية تدريجياً. حتى يتم إشراك القابض بالكامل ويتوقف عن الانزلاق ، تتناسب سرعة الدراجة النارية مع سرعة المحرك.
يعتمد عزم الدوران الأقصى الذي يمكن أن ينقله خط فرامل الدراجات النارية على الحد الأقصى لحظة الاحتكاك الثابتة بين أسطح الاحتكاك ، والتي بدورها يتم تحديدها من خلال أقصى قوة ضغط بين أسطح الاحتكاك وحجم وخصائص أسطح الاحتكاك. لذلك ، بالنسبة للقابض بهيكل معين ، فإن عزم الدوران الثابت هو قيمة ثابتة. بمجرد أن يصل عزم الدوران الإدخال إلى هذه القيمة ، سينزلق القابض ، وبالتالي الحد من عزم الدوران في نظام النقل ومنع التحميل الزائد.