هيكل سلسلة الدراجات النارية ومبدأ العمل

تتكون سلسلة الدراجات النارية من مواد خالية من الأسبستوس والأسلاك المعدنية والمواد الأخرى. لها خصائص معينة من مقاومة درجة الحرارة العالية والاحتكاك ومقاومة التأثير. على الرغم من أنه يبدو رفيعًا جدًا ، إذا كان سميكًا جدًا ، فسيتأثر عمره. إنها إكسسوارات مركبة تحتاج إلى حمل عزم الدوران الكبير. بعد كل شيء ، هذه المواد المقاومة لدرجات الحرارة العالية ولها احتكاك كبير ليست قوية ، لذلك ينبغي أن تكون رقيقة قدر الإمكان.

أنت تسأل لماذا يمكن أن تصمد أمام عزم دوران كبير للإرسال. هذا بسيط للغاية ، لأنه في نهاية الإخراج من العمود المرفقي. بالإضافة إلى ضمان القوة الخاصة بها ، فإن ما يمكّنه من العمل عادة هو مساحته الكبيرة. هل لاحظت هذا؟ أي أن إخراج الطاقة بواسطة العمود المرفقي لم يتم تباطؤه بواسطة علبة التروس ، وعزم الدوران أصغر بكثير من العجلات.
الأول هو تلبية متطلبات الأداء الأساسية ، وهما الانفصال الكامل والمشاركة الناعمة ، مع ضمان عزم دوران محرك النقل. ثانياً ، يجب أن تكون لحظة القصور الذاتي للجزء الذي يحركه القابض صغيرًا قدر الإمكان. إذا كانت لحظة الجمود هذه كبيرة ، عند تحويل التروس ، على الرغم من أن العلاقة بين المحرك والانتقال يتم فصلها بسبب فصل القابض ، فإن لحظة الجمود الأكبر للجزء المدفوع من القابض لا تزال مدخلات إلى ناقل الحركة ، و التأثير يعادل الفصل غير المكتمل. لا يمكن أن يقلل بشكل فعال من التأثير بين أسنان التروس.
بالإضافة إلى ذلك ، يلزم القابض أيضًا أن يكون له تبديد حرارة جيد. لأنه عندما تقود السيارة ، يعمل السائق على القابض عدة مرات ، مما يسبب تكوين كمية كبيرة من الحرارة في القابض بسبب الاحتكاك النسبي المتكرر بين أسطح الاحتكاك. كلما كانت مشاركة القابض أكثر ليونة ، زادت الحرارة المتولدة. إذا لم يتم تبديد هذه الحرارة في الوقت المناسب ، فسيكون لها تأثير خطير على تشغيل القابض.
تعمل دولاب الموازنة المحرك هو الجزء الدافئ من القابض ، ويتم توصيل اللوحة المدفوعة والمحور المدفوع مع سلسلة الدراجات النارية بالعمود المدفوعة عن طريق الانزلاق. ينضج ربيع الضغط على القرص المدفوع على وجه دولاب الموازنة. ينتقل عزم الدوران المحرك إلى اللوحة المدفوعة بواسطة الاحتكاك بين سطح التلامس من دولاب الموازنة واللوحة المدفوعة ، ثم ينتقل إلى عجلة القيادة من خلال العمود المدفوع وسلسلة من المكونات في نظام النقل. كلما زادت قوة ضغط ربيع الضغط ، زاد عزم الدوران الذي يمكن أن ينقله القابض.
عندما تحتاج ناقل الحركة الطاقة إلى استعادة ، من أجل إجراء التغييرات في سرعة السيارة وسرعة المحرك سلسة نسبيًا ، يجب التحكم في سرعة استعادة دواسة القابض بشكل مناسب بحيث تتحرك اللوحة المدفوعة ، تحت ضغط نابض الضغط ، في اتجاه المشاركة ويستعيد الاتصال مع دولاب الموازنة. يزداد الضغط بين السطحين التلامس تدريجياً ، ويزداد عزم الدوران المقابل تدريجياً.
يعتمد عزم الدوران الذي يمكن أن ينقله قابض الاحتكاك على عزم دوران الاحتكاك الثابت بين أسطح الاحتكاك ، والذي بدوره يتم تحديده من خلال القوة الملحة بين أسطح الاحتكاك وحجم وخصائص أسطح الاحتكاك. لذلك ، بالنسبة للقابض بهيكل معين ، فإن عزم الدوران الثابت هو قيمة ثابتة. بمجرد أن يصل عزم الدوران الإدخال إلى هذه القيمة ، سينزلق القابض ، وبالتالي الحد من عزم الدوران في نظام النقل ومنع التحميل الزائد.