هل هناك أي تأثير إذا كان مقبض فرامل الدراجات النارية محترقًا قليلاً؟

يقع القابض في سكن دولاب الموازنة بين المحرك وصندوق التروس. يتم تثبيت مجموعة القابض على المستوى الخلفي من دولاب الموازنة مع البراغي. عمود الإخراج من القابض هو عمود إدخال علبة التروس. أثناء قيادة الدراجة النارية ، يمكن للسائق أن يتخطى أو إطلاق دواسة القابض حسب الحاجة لفصل المحرك مؤقتًا وإشراكه تدريجياً وعلبة التروس لقطع أو نقل مدخلات الطاقة من المحرك إلى ناقل الحركة. القابض هو مكون شائع في الإرسال الميكانيكي ، والذي يمكنه فصل أو إشراك نظام النقل في أي وقت. المتطلبات الأساسية لها هي: المشاركة السلسة ، والفصل السريع ؛ تعديل وإصلاح مناسب ؛ أبعاد خارجية صغيرة ؛ كتلة صغيرة مقاومة جيدة التآكل وقدرة تبديد الحرارة كافية ؛ سهولة التشغيل وتوفير العمالة. تنقسم الأنواع الشائعة الاستخدام إلى نوع الأسنان ونوع الاحتكاك.

1. تأكد من البداية السلسة للدراجة النارية

هذه هي الوظيفة الأساسية للقابض. قبل أن تبدأ الدراجة النارية ، من الطبيعي بدء تشغيل المحرك أولاً. عندما تبدأ الدراجة النارية ، تتسارع الدراجة النارية تدريجياً من حالة ثابتة تمامًا. إذا كان نظام النقل (الذي يربط الدراجة النارية بأكمله) متصلًا بشكل صارم بالمحرك ، فإن الدراجة النارية ستتعجل فجأة بمجرد إشراك ناقل الحركة ، لكن لا يمكن أن تبدأ. هذا لأنه عندما تتحرك الدراجة النارية للأمام من طريق مسدود ، فإنه يحتوي على القصور الذاتي الكبير ، مما يخلق عزم دوران كبير في المحرك. تحت عمل عزم دوران المقاومة بالقصور الذاتي ، تنخفض سرعة المحرك بشكل حاد إلى سرعة مستقرة أقل (عمومًا 300-500 دورة في الدقيقة) في لحظة ، وأكشاك المحرك ولا يمكن أن تعمل ، وبالطبع لا يمكن أن تبدأ الدراجة النارية.

لذلك ، هناك حاجة إلى مساعدة من مقبض فرامل الدراجات النارية. بعد بدء تشغيل المحرك وقبل بدء دراجة نارية ، يخطو السائق أولا على دواسة القابض لفك قابض القابض ، وفصل المحرك ونظام النقل ، ثم يقوم بتحويل ناقل الحركة إلى ترس ، ثم يطلق تدريجياً دواسة القابض لإشراك القابض تدريجياً . أثناء عملية المشاركة ، يزداد عزم الدوران المقاومة للمحرك تدريجياً ، لذلك يجب أن تتجه دواسة التسريع تدريجياً في نفس الوقت ، أي أن تزويد الوقود للمحرك تدريجيًا ، بحيث يتم الاحتفاظ سرعة المحرك دائمًا بسرعة أقل مستقرة دون توقف. في الوقت نفسه ، مع زيادة مشاركة القابض تدريجياً ، يزداد عزم الدوران الذي ينتقل إلى عجلة القيادة بواسطة المحرك من خلال نظام النقل تدريجياً. عندما يكون الجر كافيًا للتغلب على مقاومة البداية ، تبدأ الدراجة النارية في الانتقال من طريق مسدود وتسارع تدريجياً.

2. تحقيق تحول ناعم للعتاد

أثناء عملية القيادة للدراجة النارية ، من أجل التكيف مع ظروف القيادة المتغيرة ، يحتاج نظام النقل غالبًا إلى تغيير التروس المختلفة للعمل. لتحقيق تغيير التروس في ناقل حركة ترس ، من الضروري عمومًا قلب الترس أو آلية غير أخرى للترس لإنشاء زوج تروس من العتاد الأصلي يخرج من ناقل الحركة ، ثم جعل زوج الترس من العتاد آخر يدخل العمل. قبل تحويل التروس ، يجب أن تتجه دواسة القابض لمقاطعة انتقال الطاقة ، وذلك لفصل زوج التعرّف الأصلي ، وفي الوقت نفسه ، تجعل الجزء المتوسط ​​من زوج التعرّف الجديد يميل تدريجياً إلى مزامنة ، بحيث يمكن تقليل التأثير عند دخول الانطلاق إلى حد كبير ، وبالتالي تحقيق تحول ناعم للعتاد.

3. منع الحمل الزائد لنظام النقل

عندما تكون دراجة نارية في حالات الطوارئ ، إذا لم يكن هناك مقبض فرامل دراجة نارية ، فإن المحرك سيقلل بشكل حاد من السرعة بسبب الاتصال الصلب بنظام النقل ، وبالتالي فإن جميع الأجزاء المتحركة ستولد لحظة الجمود الكبيرة (قد تكون القيمة أكبر بكثير من عزم الدوران الأكبر الذي تم إنشاؤه بواسطة المحرك عندما يعمل بشكل طبيعي) ، مما تسبب في تحميل نظام النقل إلى ما هو أبعد من قدرته الاستيعابية ، مما يسبب أضرارًا للأجزاء. مع القابض ، يمكن القضاء على هذا الخطر من خلال الاعتماد على الحركة النسبية بين الجزء النشط القابض والجزء المدفوع. لذلك ، نحتاج إلى مقبض فرامل دراجة نارية للحد من عزم الدوران الأكبر الذي يتحمله نظام النقل لضمان السلامة.