اهتزاز مكون من مقبض فرامل الدراجات النارية

اهتزاز الاحتكاك لمكونات الفرامل هو نتيجة لتغيير مقبض فرامل الدراجات النارية كدالة للسرعة النسبية ، ويتم توليد السرعة النسبية بين بطانة الفرامل ، وسطح الاحتكاك لمقبض فرامل الدراجة النارية (القرص أو الأسطوانة) والمثبط من النظام الميكانيكي. عندما تزداد السرعة النسبية لأسطح الاحتكاك في مقبض فرامل الدراجات النارية ، إذا تم تقليل ملحقات الفرامل ، فسيتم توليد اهتزاز الاحتكاك ، مما يسبب اهتزاز المكونات وصنع الضوضاء.

عندما يتم ارتداء الأجزاء الملامسة بسبب الاحتكاك ، فإن الزيادة في الفجوة سوف تتسبب أيضًا في اهتزاز المكون. يرتبط اهتزاز أجزاء الاحتكاك أيضًا بحجم الحمل. عندما يصل الحمل إلى الحجم الهيكلي للحذاء والطبل ، وتتسبب القوة المرنة في فصل إكسسوارات الحذاء والفرامل على الفور.

سوف ينتج النظام الميكانيكي بأكمله تشوهًا طفيفًا. بمجرد فصل إكسسوارات الأحذية والفرامل ، فإن القوة المرنة لنظام مقبض فرامل الدراجات النارية الميكانيكية ستعيد بسرعة الحذاء والطبل إلى حالته الأصلية وإنتاج احتكاك أقل على السطحيين التلامس. يتم استعادة جميع الأجزاء تقريبًا إلى حالتها الأصلية. تتكرر هذه العملية ، مما سيؤدي إلى اهتزاز ملحقات الفرامل. يعتمد حجم تردد مقبض فرامل الدراجات النارية على الكتلة المكافئة والربيع للنظام الميكانيكي الذي يدعم بطانة الفرامل للعودة إلى موضعه الأصلي.

يحدث ضوضاء الكبح بسبب التغير في تواتر اهتزاز الاحتكاك أثناء الكبح. إن صرير الفرامل عالي التردد (يتراوح التردد بين 1 و 15 كيلو هرتز) وضوضاء الفرامل منخفضة التردد (يتراوح التردد بين 200 و 500 هرتز) هي الأسباب الرئيسية لضوضاء الفرامل. عندما تزداد الطاقة الحركية الكبح ، تكون إمكانية ضوضاء الفرامل أكبر. يمكن أن يؤكد استخدام مقياس التداخل ثلاثي الأبعاد أن ضوضاء الفرامل لفرامل القرص ناتجة عن اهتزاز الفرجار ، وأن اهتزاز قرص الفرامل الخلفي هو السبب الجذري لضوضاء الفرامل لفرامل الأسطوانة.