مؤشر رئيسي لمقاومة الحرارة لامتصاص صدمات الدراجات النارية

بالنسبة للإرسال ، حيث تكون قوة الشد أو صلابة اللوحة الأساسية لإكسسوارات المركبات ذات أهمية كبيرة ، من المستحسن تلبية المطالب العظيمة المتولدة في القابض أثناء تحول الترس. عند تشغيل القابض ، يتم إنشاء الحرارة بين امتصاص صدمات الدراجات النارية ولوحة الصلب في فترة زمنية قصيرة جدًا.

على الرغم من أن الحرارة يتم نقلها إلى حزمة القابض ، فإن هذا النقل ليس موحدًا ، ودرجة حرارة سطح امتصاص صدمات الدراجات النارية واللوحة الفولاذية أعلى بكثير من الأجزاء الأخرى من حزمة القابض. كفني ، فأنت تعلم بالتأكيد أنه من المهم للغاية التحكم في ارتفاع درجة حرارة القابض ، لأن القابض المحموم يؤدي بشكل سيئ ، ويرتدي بشكل أسرع ، ويزيد من معدل فشل زيت الإرسال. هذا هو السبب في أن تركيب الختم الجيد ، وحلقات التحكم في النفط ، والحشيات ، والبطانات ، وتدفق مواد التشحيم الكافية مهمة للغاية لحياة القابض.

نظرًا لأن مالكي الدراجات النارية الجديدة يطالبون بأداء القيادة المحسّن وتحول العتاد السلس ، فقد تم تطوير عمليات نقل إلكترونيًا مع وظائف مشاركة سلسة للغاية. لذلك ، أصبحت السيطرة على القابض التي تقترب من ارتفاع درجة الحرارة ذات أهمية متزايدة وصعوبة بشكل متزايد في تحقيقها. أثناء تحويل التروس ، يتم ضغط ملحقات مركبة القابض ، ويتم الضغط على الزيت من الورق ويأخذ الحرارة السطحية غير المرغوب فيها. كلما كان التحول أكثر سلاسة ، كلما تم إنشاء المزيد من الحرارة.

إذا لم يتمكن مكون القابض من تشبع وطرد الزيت بمعدل يتبدد الحرارة بسرعة ، فسيتدهور المكون أولاً (على غرار فقدان كفاءة فرامل الاحتكاك) ، مما سيؤدي إلى وقت أطول من مسكن القابض (وقت تحول أطول) ، مما يؤدي إلى المزيد توليد الحرارة. مع زيادة درجة الحرارة ، يحدث التدهور الحراري للزيت إلى النقطة التي تبدأ فيها جزيئات الزيت المتدهور في التضمين في سطح المكون وإنشاء "الزجاج" المعروف.

مرارا وتكرارا ، هذه الطبقة الزجاجية تقيد تدفق الزيت من خلال المكون وتخلق المزيد من الحرارة والمزيد من الزجاج. من الواضح أن المواد التي يمكن أن "تتنفس" الزيت بقوة وسرعة يمكن أن تبقي وظيفة أكثر برودة ، وتقليل احتمالية التزجيج وتوفير أداء أفضل ومتانة.