هيكل قرص فرامل الدراجات النارية ومبدأ العمل

قرص فرامل الدراجات النارية مصنوع من مواد خالية من الأسبستوس والأسلاك المعدنية والمواد الأخرى. لديهم خصائص معينة لمقاومة درجات الحرارة العالية ، وملحقات الفرامل ، ومقاومة التأثير. على الرغم من أنها تبدو رقيقة جدًا ، إذا كانت سميكة جدًا ، ستتأثر حياتهم. إنها مادة احتكاك تحتاج إلى حمل عزم دوران كبير. بعد كل شيء ، هذه المواد المقاومة لدرجات الحرارة العالية ولها إكسسوارات فرامل كبيرة ليست قوية للغاية ، لذلك يجب أن تكون رقيقة قدر الإمكان.

أنت تسأل لماذا يمكن أن تصمد أمام عزم دوران كبير للإرسال. هذا بسيط للغاية ، لأنه في نهاية الإخراج من العمود المرفقي. بصرف النظر عن ضمان قوته الخاصة ، فإنه يحتوي أيضًا على مساحة كبيرة لجعلها تعمل بشكل طبيعي. هل لاحظت هذا؟ وهذا يعني أن إخراج الطاقة بواسطة العمود المرفقي لا يخلط بواسطة علبة التروس ، وعزم الدوران أصغر بكثير من عجلات العجلات.
بادئ ذي بدء ، بموجب فرضية ضمان أقصى عزم دوران لمحرك الإرسال ، يتم تلبية متطلبات الأداء الأساسية ، أي الفصل الكامل والمفصل الناعم ؛ ثانياً ، يجب أن تكون لحظة القصور الذاتي للجزء المدفوع من ملحقات الفرامل صغيرة قدر الإمكان. إذا كانت لحظة القصور الذاتي كبيرًا ، عند تحويل التروس ، على الرغم من أن العلاقة بين المحرك وقرص فرامل الدراجات النارية يتم فصلها بسبب فصل إكسسوارات الفرامل ، فإن لحظة الجمود الكبيرة للجزء المدفوع من ملحقات الفرامل لا تزال مدخلات إلى قرص فرامل الدراجات النارية. تأثيره يعادل ذلك إذا لم يكتمل الفصل ، فهو لا يمكن أن يلعب دورًا جيدًا في تقليل التأثير بين الأسنان.
بالإضافة إلى ذلك ، يعتقد Longli أن تبديد الحرارة الجيد لملحقات الفرامل مطلوب أيضًا. لأنه أثناء تشغيل السيارة ، يكون عدد المرات التي يعالج فيها السائق ملحقات الفرامل كثيرًا ، مما يؤدي إلى توليد الكثير من الحرارة في ملحقات الفرامل بسبب الانزلاق النسبي المتكرر بين أسطح الاحتكاك. كلما كانت مفصل إكسسوارات الفرامل ، زادت الحرارة المتولدة. إذا لم يتم تبديد الحرارة في الوقت المناسب ، فسيكون لها تأثير خطير على عمل القابض.
تعمل دولاب الموازنة على المحرك هو الجزء القيادة من ملحقات الفرامل ، ويتصل القرص المدفوع والمحور المدفوع مع قرص فرامل الدراجات النارية بالعمود المدفوع عن طريق الانزلاق. يضغط ربيع الضغط على القرص المدفوع على الوجه النهائي من دولاب الموازنة. ينتقل عزم دوران المحرك إلى القرص المدفوع بواسطة الاحتكاك بين دولاب الموازنة وسطح التلامس للقرص المدفوع ، ثم ينتقل إلى عجلة القيادة من خلال العمود المدفوع وسلسلة من المكونات في نظام النقل. كلما زادت قوة ضغط ربيع الضغط ، زاد عزم الدوران الذي يمكن أن تنقله إكسسوارات الفرامل.
عندما تحتاج ناقل الحركة الطاقة إلى استئناف ، من أجل جعل سرعة السيارة وسرعة المحرك تتغير بسلاسة أكثر ، يجب التحكم في سرعة دواسة الفرامل بشكل صحيح بحيث يتحرك القرص المدفوع في اتجاه المشاركة تحت ضغط ربيع الضغط لاستعادة الاتصال مع دولاب الموازنة. . يزداد الضغط بين أسطح التلامس بين الاثنين تدريجياً ، ويزداد عزم الدوران المقابل لإكسسوارات الفرامل تدريجياً.
يعتمد أقصى عزم الدوران الذي يمكن أن تقدمه فرامل الاحتكاك على الحد الأقصى لحظة ثابتة بين أسطح الاحتكاك ، والتي بدورها يتم تحديدها من خلال أقصى قوة ضغط بين أسطح الاحتكاك وحجم وطبيعة أسطح الاحتكاك. لذلك ، بالنسبة لإكسسوارات الفرامل مع بنية معينة ، فإن عزم دوران الفرامل الثابت هو قيمة ثابتة. بمجرد أن يصل عزم الدوران الإدخال إلى هذه القيمة ، ستنزلق ملحقات الفرامل ، وبالتالي الحد من عزم الدوران في نظام النقل ومنع التحميل الزائد.