أسباب وضرر من ارتفاع درجة حرارة محرك الدراجات النارية

يعلم المتسابقون القدامى أن ارتفاع درجة حرارة محرك الدراجات النارية سيقصر عمر خدمة المحرك ، وحتى تعرض سلامة القيادة للسائق للخطر. إذن ، ما سبب ارتفاع درجة حرارة لوحة بدء محرك الدراجات النارية؟

يتم تنفيذ دورة عمل لوحة بداية محرك الدراجات النارية عند درجة حرارة عالية ، ويمكن أن تصل درجة حرارة الخليط القابل للاحتراق إلى أكثر من 2000 درجة مئوية. إن الحرارة الاحتكاكية الناتجة عن الاحتكاك بين الغاز المرتفع في درجة الحرارة والأجزاء المتحركة ستزيد من درجة حرارة المكابس وكتل الأسطوانات ورؤوس الأسطوانات والمكونات الأخرى. من السهل أن تتسبب درجة الحرارة المرتفعة في التسبب في تشوه حراري ، وتقليل القوة الميكانيكية لمكونات المحرك ، وتغيير خلوص الملاءمة الطبيعي بسبب التمدد الحراري المفرط. لذلك ، يجب أن تحتوي لوحة بدء محرك الدراجات النارية على نظام تبريد موثوق لضمان التشغيل العادي للمحرك. يجب ألا تكون درجة حرارة العمل العادية لطبق بدء محرك الدراجات النارية أسفل الحمل منخفضًا جدًا أو مرتفعًا جدًا. بشكل عام ، تكون درجة حرارة زيت التشحيم حوالي 55 درجة مئوية. عندما تكون درجة حرارة زيت التشحيم للمحرك المبرد بالهواء حوالي 99 درجة مئوية ، وتكون درجة حرارة الماء للمحرك المبرد بالماء أعلى من 95 درجة مئوية ، ستنخفض الطاقة بسبب ارتفاع درجة حرارة المحرك ، وستكون التسارع ضعيفة ، وستكون الضوضاء عالية. حتى إذا تم إيقاف تشغيل مفتاح الإشعال ، فلن يتوقف المحرك. في الوقت نفسه ، سيتم حرق الزيت على رأس أسطوانة المحرك وكتلة الأسطوانة والدخان ، وسوف يتسرب المحرك زيت التشحيم ، مما يشير إلى أن المحرك لا يعمل بشكل صحيح ولديه خطأ في درجة الحرارة.
خطر ارتفاع درجة حرارة المحرك كبير نسبيا. سوف يؤدي ارتفاع درجة الحرارة إلى انخفاض طاقة المحرك ، وسيكون التسارع ضعيفًا ، وسيزيد استهلاك الوقود ؛ السخرية سوف تسبب احتراق غير طبيعي للمحرك. التآكل المكثف. بسبب ارتفاع درجة الحرارة ، يتم الاستيلاء على محامل الرأس الكبيرة والصغيرة للقضيب الجانبي للعمود المرفقي ، ويتم كسر حلقة المكبس ، والأسطوانة محفوظة ، ويتم الاحتفاظ بالأسطوانة ، والتي تقصر عمر المحرك وتدحرج سلامة القيادة في القيادة السائق.
1. لا تهتم السيارات الجديدة والسيارات التي تم إصلاحها
الدراجات النارية التي تم شراؤها حديثًا والمركبات التي تم إصلاحها ، بسبب السطح الخشن للأجزاء ، هناك انحراف معين بين الشكل الهندسي للأجزاء وموضع التجميع ، ويظهر أجزاء زوج الاحتكاك منطقة اتصال صغيرة ، والضغط على منطقة الاتصال بالوحدة كبير ، ويزداد كمية التآكل بسرعة ، فإن الحرارة الناتجة عن الاحتكاك كبيرة نسبيًا ، لذلك يجب الحفاظ على السيارات الجديدة والسيارات التي تم إصلاحها. خلال فترة التشغيل ، يجب أن تكون سرعة السيارة وحملها محدودة ، ويجب الحفاظ على زيت التشحيم واستبداله في الوقت المناسب. في الواقع ، لا يقوم العديد من مشتري السيارات الجدد ، وخاصة مشتري الدراجات النارية ذات العجلات الثلاثة والبشارات ، بالركض بعناية ويحافظون على المركبات وفقًا للمتطلبات الواردة في دليل التعليمات. يقود بعضهم على الجبال والجبال خلال فترة الركض من السيارات الجديدة ، والسرعة الزائدة ، والوقت الإضافي ، والمحملة ، وقيادة آلاف الكيلومترات خلال فترة الركض دون تغيير زيت التشحيم ، مما تسبب في ارتفاع درجة حرارة المحرك.
2. عملية الصيانة والتجميع غير السليمة
استخدم بعض أفراد صيانة الدراجات النارية الحديد للتغلب على المحرك عند إصلاح المحرك. بعد قيام المحرك ثنائي السكتة الدماغية بالضرب وتفكيكه عدة مرات ، تم توسيع ثقب الحامل للعمود المرفقي ، مما أدى إلى ضعف الدقة الملائمة ، ونفد المحمل من الدائرة الخارجية. تم إصلاح الورقة الحديدية حول الدائرة الخارجية وطريقة اللكم العش ، مما تسبب في أن تكون المحامل خارج الوسط بعد إغلاق علبة المرافق. في بعض السيارات ، تكون جودة أجزاء تجميع العمود المرفقي الجديد استبدالها خلال الإصلاح ضعيفًا ، ويتجاوز اختلال المجلة 0.05 ملم. عندما يتم إغلاق الحواس اليسرى واليسرى ، تكون العمود المرفقي غير مرن عندما يتم تدوير العمود المرفقي بدون كتلة الأسطوانة والمكبس والمكبس المثبتة ، والمقاومة الاحتكاكية كبيرة نسبيًا ، مما تسبب في ارتفاع درجة حرارة المحرك.
نظرًا للارتداء الشديد للعمود المرفقي الذي يربط محامل قضيب الطرف الكبيرة والتركيب غير السليم لمحامل العمود المرفقي الأيسر والأيمن ، بعد تثبيت مجموعة العمود المرفقي ، فإن خط الوسط العمودي لقضيب ربط العمود المرفقي ليس في وسط كتلة الأسطوانة ، مما تسبب في انحراف قضيب التوصيل إلى اليسار واليمين ويتأرجح المكبس في كتلة الأسطوانة ، بحيث يكون حلقة المكبس ، وارتداء الغريبة الأسطوانة ، وانخفاض ضغط الأسطوانة ، مما يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة المحرك. يتم ارتداء كاميرا عمود الحدبات في المحرك الأربعة سكتات شديدة ، وارتفاع الكاميرا لا يكفي ، ورفع صمام العادم صغير عند دفع ذراع روك الكاميرا ، بحيث يتم حظر العادم ، وحجم العادم غير كاف ، والمحرك محموم.
3. ضعف التشحيم
كما أن زيت التشحيم في محرك الأربعة سكرك يحمل دور تبديد الحرارة أثناء تشغيل المحرك. يتم إطلاق الحرارة التي تمتصها من خلال دورة مضخة الزيت والحرارة التي تمتصها المكونات من خلال عملية دورة التزييت ، بحيث يتم تسخين جميع أجزاء المحرك بالتساوي. عندما تتلف مضخة الزيت ، لا يكفي إمدادات الزيت ، تكون جودة زيت التشحيم رديئة ، ويتدهور زيت التشحيم أو يفتقر إلى زيت التشحيم ، وتضعف وظيفة نقل الحرارة وتبديد الحرارة ، مما يؤدي إلى تدهور حالة التشحيم فيلم الزيت بين أزواج الاحتكاك ، وزيادة التآكل ، وارتفاع درجة الحرارة للمحرك.
4. ظروف التبريد الضعيفة
بالنسبة للدراجات النارية ذات العجلتين المبردة بالهواء ، بسبب التثبيت غير المعقول ، يتم حظر تدفق هواء التبريد في مقدمة المحرك ، وحجم الهواء التبريد غير كافٍ ، مما يتسبب في ارتفاع درجة حرارة المحرك.
يعد تبريد الهواء القسري نوعًا من نظام التبريد مع تأثير تبريد أفضل في نظام تبريد لوحة بدء تشغيل محرك الدراجات النارية الصغيرة. نظرًا لأضرار شفرات مروحة التبريد في جهاز تبريد الهواء القسري ، يتم كسر المروحة وفقدانها ، ويتم ذوبان غطاء دليل الهواء وربطه برأس الأسطوانة أو بالوعة حرارة الأسطوانة بواسطة كتلة الأسطوانة ورأس الأسطوانة ، مما يؤدي في عدم كفاية تدفق هواء التبريد ، والضغط المنخفض ، وسوء تدفق الهواء. لا يمكن للغطاء أن يوزع تدفق الهواء بشكل معقول ، ويتأثر علبة المحرك بتصاق الطين والرمل الذي يرشه العجلات إلى تبديد الحرارة ، مما يتسبب في ارتفاع درجة حرارة المحرك.